Nous avons soutenu Lineas dans son voyage pour le climat

En tant que plus grand opérateur privé de fret ferroviaire en Europe, Lineas est conscient que le changement climatique est un défi mondial d’aujourd’hui qui nécessite une réponse rapide et adéquate. Avec l’aide de Climact, Lineas a développé une stratégie ESG ambitieuse, y compris un plan climatique en ligne avec les Science-Based Targets (SBT).

Empreinte carbone

Pour préparer la soumission des objectifs scientifiques à l’Initiative des objectifs scientifiques (SBTi) pour validation, Climact a d’abord compilé l’empreinte carbone de Lineas pour l’année de référence 2021, selon le Protocole des gaz à effet de serre. L’un des principaux défis auxquels nous avons été confrontés a été de prendre en compte les différentes filiales réparties dans plusieurs pays européens et de comptabiliser toutes les sources d’émissions relevant des champs d’application 1, 2 et 3. Dans le champ d’application 1, la majorité des émissions provient des moteurs diesel des trains, qui résultent directement de la combustion de combustibles fossiles. Pour le champ d’application 2, les émissions sont principalement liées à l’achat d’électricité pour les locomotives électriques. En ce qui concerne le champ d’application 3, les moteurs diesel et électriques contribuent tous deux de manière significative en raison des services sous-traités.

Conformément aux exigences du SBTi, nous avons calculé l’ensemble des émissions du champ d’application 3, y compris les émissions causées par les combustibles fossiles transportés par Lineas au cours de l’année de référence.

Initiative sur les objectifs fondés sur la science

Climact a compilé et soumis au SBTi le dossier de validation des objectifs climatiques de Lineas. Ce dossier est basé sur l’inventaire de l’empreinte carbone conforme au GHG Protocol. A l’issue du processus de validation avec SBTi, Lineas s’engage à :

• Réduire de 42 % les émissions absolues de GES des catégories 1 et 2 d’ici à 2030, par rapport à l’année de référence 2021.¹
• Réduire de 25 %, dans le même délai, les émissions absolues de GES du champ d’application 3 provenant des biens et services achetés, ainsi que des activités liées aux combustibles et à l’énergie.
• Réduire de 42 %, dans le même délai, les émissions absolues de gaz à effet de serre (scope 3) provenant de l’utilisation de combustibles fossiles distribués mais non vendus.
• Que 55 % de ses fournisseurs, en termes d’émissions couvrant le transport en amont et la distribution, auront des objectifs scientifiques d’ici à 2026.

Les entreprises de transport ferroviaire de marchandises sont confrontées à un triple défi en termes de climat, ce qui rend ces objectifs ambitieux particulièrement stimulants :

1. D’une part, ils devraient augmenter leur volume de marchandises transportées afin de contribuer à la décarbonisation du transport de marchandises. En Belgique, selon le modèle de transition de CLIMACT, cela signifie une croissance de l’activité de 14 % entre 2022 et 2030 (et +52 % d’ici 2050) expliquée par un transfert modal du transport routier vers d’autres modes ayant un impact moindre sur le climat. Le transport ferroviaire de marchandises atteindrait une part modale de 13 % en 2030, 17 % en 2050, contre 11 % aujourd’hui, selon nos simulations (en excluant l’aviation et le maritime). Une telle croissance de l’activité nécessite des investissements importants dans le matériel roulant, les infrastructures et les ressources humaines dans un environnement commercial difficile.
2. On attend également des opérateurs ferroviaires qu’ils réduisent leur propre impact sur le climat malgré la croissance de leur activité. Plus précisément, cela signifie qu’ils doivent réduire la quantité absolue d’émissions de gaz à effet de serre tout en augmentant leur activité. Ils sont donc à l’avant-garde de la transition climatique.
3. Le type de produits transportés est également déterminant. Dans un scénario de transition, lesentreprises de transport de marchandises doivent s’attendre à une réévaluation de leur modèle d’entreprise. Elles devront examiner d’un œil critique les produits qu’elles souhaitent transporter (par exemple, les combustibles fossiles – oui ou non ?) et les clients auxquels elles souhaitent fournir des services.

Les objectifs approuvés de Lineas tiennent clairement compte de ces trois défis.

Outil d’analyse et de surveillance des émissions

Les moteurs des trains sont la principale cause des émissions de Lineas, que ce soit par leurs propres opérations ou par des services sous-traités. Pour mieux comprendre l’évolution de ces émissions et leur concentration, Climact a développé un outil d’analyse et de suivi personnalisé pour Lineas. Cet outil leur permet de décomposer la différence d’émissions d’une année à l’autre en trois éléments, par zone géographique :

1. L’évolution des volumes transportés en tonnes/km.
2. L’évolution de l’efficacité énergétique, exprimée en quantité d’énergie consommée par tonne/km.
3. La variation des émissions par unité d’énergie – ou le facteur d’émission.

Ces informations sont essentielles pour comprendre si les émissions ont changé en raison d’un débit plus élevé, d’un changement d’efficacité ou d’un changement du vecteur énergétique utilisé. Par exemple, le passage d’un moteur diesel à un moteur électrique réduira considérablement les émissions par tonne/km.

Grâce à cet outil, Lineas peut contrôler ses émissions année après année et vérifier si elle est toujours sur la bonne voie pour atteindre ses objectifs.

Biocarburants

L’une des options pour réduire les émissions des moteurs de train est de passer des combustibles fossiles conventionnels – le diesel – à des alternatives à faible teneur en carbone comme les biocarburants. Climact a fourni des conseils d’experts sur les différents types de biocarburants et leurs pièges potentiels.

Les biocarburants peuvent avoir des émissions globales plus élevées que les carburants fossiles, en fonction des matières premières et des méthodes de production. Bien que les émissions directes pendant la combustion (du réservoir à la roue) soient compensées par le carbone absorbé pendant la croissance de la biomasse (absorption du carbone), les émissions totales peuvent être dominées par des facteurs allant du puits au réservoir. Les émissions du puits au réservoir comprennent le transport des produits, la transformation et les impacts des changements directs et indirects d’utilisation des sols (LUC et ILUC). L’équipe réglementaire de Climact a mené une étude complète, comparant les lignes directrices du SBTi et du GHG Protocol avec les lois belges et européennes. Cette étude permettra à Lineas d’éviter les biocarburants à haut risque ILUC et de fournir des recommandations sur les achats de biocarburants.

Sur la base de cette étude, Climact a également développé un outil pour calculer les économies d’émissions dans les domaines 1 (du réservoir à la roue) et 3 (du puits au réservoir) sur la base des informations fournies par le fournisseur de biocarburant dans sa preuve de durabilité. Cet outil est conforme à la directive européenne sur les énergies renouvelables (RED-II).

L’équipe de Climact est fière d’avoir fourni ces services à Lineas, une entreprise qui apporte une alternative respectueuse du climat au transport routier. Malgré sa croissance prévue, Lineas s’est engagée à réduire ses émissions de gaz à effet de serre conformément aux objectifs scientifiques.

Vous souhaitez en savoir plus ? Contactez notre expert Maarten Tytgat

mty@climact.com

Photo de Zoé de Meulemeester